中国广大的3、4线城市及（jí）乡镇对低速电动汽车的潜在（zài）需求非常（cháng）大。低速电动汽车可以（yǐ）促进内（nèi）需，成为未来（lái）十年中国一个（gè）很大的经（jīng）济增长点。
谈起低速电动汽车，很（hěn）多反对者总是拿早（zǎo）期那些简（jiǎn）陋的三轮、四轮老年代（dài）步车说事，这（zhè）是对低速电（diàn）动汽（qì）车产业发展的歪曲。随着（zhe）行业的（de）发展，低速电动（dòng）车已（yǐ）经形成了低（dī）速不低质，低（dī）价（jià）不低配的行业（yè）特点。这个来自草根，深受普通老百姓欢迎的产品（pǐn），已（yǐ）经具备了形成具有中国特色的低速（sù）电动汽车产业的条件，国（guó）家相关（guān）政（zhèng）策明确之后，有望（wàng）迎（yíng）来爆发式发（fā）展。
低速电动汽车好在哪（nǎ）里？
如果同宝马、奔驰、奥迪相比（bǐ），低速电动车确实没有什么优点。但不（bú）是每个家庭都能消费得起汽车，更不用（yòng）说豪车（chē）了。对于3，4线（xiàn）城市（shì）及（jí）中低收（shōu）入人（rén）群、老年（nián）人以及家（jiā）庭妇女（nǚ）等群体来说，低速电（diàn）动车是有很多实实在在的优点的。
第一个优（yōu）点是购买价格低。低速电动车（chē）的售价通（tōng）常在2-3万（wàn）之间（jiān），比很多传统（tǒng）汽车都要便宜。传统汽车的结构越来（lái）越复（fù）杂，功能越来越（yuè）多，这是好事（shì）。但对低收入群体（tǐ）来（lái）说（shuō），某些可有可无的功能却提高了售价。低速电动车相（xiàng）对（duì）结构简单，只有一些有限的功能，但（dàn）便宜的价格（gé）实实在在（zài）的摆（bǎi）在那里。
第二个优（yōu）点（diǎn）是使（shǐ）用成本极低。以（yǐ）百公里（lǐ）耗10度电来说，跑（pǎo）一百公里只（zhī）需电费5块钱。换算成汽油，百公里耗油不到1升，同传统汽（qì）车（chē）相（xiàng）比使用成本少了好几（jǐ）倍。对于低收入群体（tǐ）来说，是一（yī）个很大的优点。
第三个优点（diǎn）是停车方便（biàn）。目前市场上绝大多数（shù）的（de）低速电动车的长度都在3米5以内。而传统A级车的长度一般都超过4米（mǐ）了，B级车在4米5以上。低（dī）速电动车的长度可以见缝插针，并且降低了（le）驾驶员停车尤（yóu）其是侧方位停车的（de）难度。大家都知道开车不是很难，把着方向盘（pán）小心谨（jǐn）慎开就好。但停车却是一个（gè）难（nán）题。所（suǒ）以这个长度其实降低了对驾驶员的要求（qiú），使得一些特殊群体比如老年人，家庭主（zhǔ）妇等也可以开车了（le）。
还有（yǒu）一个优点是充电方便。城（chéng）市越小，加油（yóu）站越（yuè）少。传统汽车要经常加油，并不十分方便。高（gāo）速电（diàn）动汽车需要建充（chōng）电桩（zhuāng），增加用电负荷，在（zài）小城市和乡镇也不容易（yì）实现（xiàn）。而低速电（diàn）动车并不需（xū）要特（tè）殊的充电设备，家用插头（tóu），220V电源即（jí）可（kě）。所（suǒ）以城市越小，对低速电动车越是一个利（lì）好。比（bǐ）如农（nóng）村，家家户户都有（yǒu）院（yuàn）子，拉一根电线充电即可（kě），非常方便。
低速电动汽车（chē）市场在哪里
低速电动车的最大市场在3、4线城市（shì），尤其（qí）是乡镇。这些地（dì）方人均收入（rù）较低（dī），而交通基础设施不如大中城市（shì）。低速电（diàn）动车由于购买（mǎi）和使用价格低，并（bìng）且驾驶及停车方便，很好的满足了这部分中低收（shōu）入人群的出行需求。
中（zhōng）国13亿人口里仍有至少（shǎo）一（yī）半的中低收入人群，这部分人群的（de）出行需求并不比高收入人群低。以前（qián）他们（men）可以等公交车，可以风（fēng）雨无阻的骑车来满足自己的出行需求如购物、接送（sòng）孩子、走亲访友等。低速电动车出现之后，使（shǐ）得他（tā）们（men）有了一个更好的选择。
所（suǒ）以低速（sù）电动车（chē）的市（shì）场需求会非（fēi）常旺盛。希望（wàng）国家（jiā）可以早日出台一系（xì）列（liè）相关政（zhèng）策，把低速电动车（chē）同高速电动汽车做不同（tóng）的分类，来（lái）针对不同的人（rén）群需求。出台低速电动车单独的行业（yè）标准，促进产业（yè）发展，提升普（pǔ）通老（lǎo）百姓的出（chū）行质量。
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